第二百七十三章 苏亚雷斯港变化（3 / 5）

他们如果能够更有诚意的话，苏亚雷斯港能不能建设起来都是一个未知数。”

    苏亚雷斯港距离科伦巴港只有十几公里距离，因此当初巴西能做出妥协，苏亚雷斯港的建造计划确实可能胎死腹中。

    但是，现在苏亚雷斯港既然已经被建设起来，科伦巴政府想挽回也晚了，当然，因为对巴拉那河的改造把蛋糕做大，科伦巴发展虽然远不如苏亚雷斯，却也能分到一些甜头。

    库亚奇说道：“可以预见，未来科伦巴港想再超越苏亚雷斯港的难度会更高，除非巴西下大功夫把科伦巴港重新扩建。”

    话是这么说，可科伦巴想从巴西政府手里获得发展资金的难度是很大的，因为苏亚雷斯港已经发展起来，而科伦巴现在再加大投入，取得的实际效果可能就会有些不尽人意了。

    瓦尔说道：“苏亚雷斯港是帝国在南美投资的重点工程，是用来加强和玻利维亚联系和抢夺南美内陆市场的关键一环。”

    “因此，科伦巴港想超过苏亚雷斯港，巴西政府就至少应该投入同样规模的资金力度，可以巴西政府的财政，还有他们经济发展的惯性，应该是很难下定决心。”

    “而且帝国的港口建设能力和巴西显然也有很大差别，它们除非把工程外包给我们或者其他工业大国，否则的话，港口建设成本只会更高。”

    “除此外，想把科伦巴打造成苏亚雷斯港这样的现代化港口，他们大概率还是绕不过帝国，比如集装箱的吊装设备等等，可能要从帝国进口。”

    作为集装箱的推广国，东非也是集装箱航运标准的主要制定者，这也就意味着世界上绝大部分的集装箱港口都有东非的参与。

    苏亚雷斯港就是完全采用了东非的标准，所以效率才会对科伦巴港形成碾压的效果，从而吸引玻利维亚，巴西，甚至巴拉圭的企业，选择苏亚雷斯港运输商品和货物。

    如今，苏亚雷斯港就是一个重要的集装箱中转港口，来自东非的工业品在苏亚雷斯港上岸后，再经过东非的卡车，通过公路运输到周边地区。

    当然，相较于原材料的运输，苏亚雷斯港集装箱运输规模并不大，只能算起步阶段。

    这主要是苏亚雷斯港周边的人口并不多，缺乏大城市和城镇，因此消费市场很有限。

    库亚奇就说道：“苏亚雷斯港的上限远不止于此，现在有铁矿，木材等货物的运输作为主要经营业务，但是本地的市场就明显有些不够看了，就算是把巴西，玻利维亚，巴拉圭三国交接地区全部算上都是如此，其消费能力甚至不如帝国的一座中小规模城市。”

    “想要改变这一现状，就必须加快让玻利维亚人口和经济向东部的迁移，将圣克鲁斯省完全建设起来。”

    “并且加快圣克鲁斯省内的交通建设，让苏亚雷斯港能够对接更多的城镇和地区。”

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