第一百三十二章 查科战争结束（3 / 5）

口已经是很保守的数字。

    “还有利比亚南部的那些绿洲地区，我们也可以想想办法，反正法国和意大利对这些地方，也不重视。”

    利比亚名义上由意大利和法国统治，但其南部其实就是无主之地，因为人烟过于稀少，且环境，交通太差，完全就是三不管地带。

    这就给了东非可趁之机，现在这些地方确实没有人要，但是北非铁路修通后，控制这些地区，就成为了可能。

    过去东非选择对这些地方视而不见，原因就出在交通上，从达尔富尔到利比亚境内，几乎都是沙漠，没有一条公路和铁路，治理成本可想而知，总不可能，完全依靠驼队来实现物资和兵力的运输，且几乎无利可图。

    弗里德里希皇储点点头说：“北非铁路最大的缺憾就是沿线人口和城镇太少，如果能化解人口问题，那北非铁路不仅不亏，反而是一条和欧洲贸易十分完美的线路。”

    其实，北非铁路和前世的欧亚大陆桥中亚线路很相似，但北非铁路最大的劣势，就是人口问题，欧亚大陆桥，经过中亚地区，气候确实比北非铁路沿线好上不少，但也好的有限，沙漠也不少，东部还有诸多地质条件复杂的山地，但是，前世中亚的人口却超过七千万。

    东非也不奢望北非铁路沿线人口能达到这个数字，能突破一千万，整个北非铁路的意义都将完全不同，但这显然是一个很难实现的目标。

    前世，利比亚全国人口到21世纪，才达到七百万规模，这还是有巨量石油资源加持的情况下。

    所以，想增加北非铁路沿线的人口，其重任还是落在达尔富尔地区，达尔富尔的自然条件，比利比亚大部分地区强上一些，尤其是靠近东非的中部和南部地方，降水量足够农业发展，并且土地比较肥沃。

    总得来说，达尔富尔之所以比利比亚大部分地区，更适合农业发展的原因，是当地多山地高原，所以能够形成更多的降水，这一点，在利比亚地区同样适用，就比如班加西，他就处于地中海和利比亚沿岸山地之间，这也是班加西为什么容易发生洪水的原因。

    这就像埃塞俄比亚高原和东非高原一样，他们能成为东非水塔，反而中间的平原地带极度干旱，并且形成了图尔卡纳湖这个咸水湖。

    类似的例子还有意大利红海殖民地，也门等地方，基本上雨水集中在山地。

    当然，达尔富尔的雨水只是相对于撒哈拉沙漠大部分地区比较多，但依旧是偏少的，必须建设大量水利设施，才能养活更多的人口，而想要建设水利设施，又必须有一定的人口规模，需要更多的移民。

    东非政府可以提供资金，技术，唯独不可能让本国工人去建设这些工程，所以，最终达尔富尔的建设，还是要依靠移民来完成。

    从始至终，东非都没有将达尔富尔纳入本国领土的打算，毕竟，现在东非的领土范围，就已经达到了一个极限，吞并达尔富尔，对东非国力的增益十