第一百三十二章 查科战争结束（2 / 5）

是从经济和工程的角度讨论北非铁路问题。

    贝利特说道：“耶里尔，你说的很好，虽然班加西和图卜鲁格距离不远，但我们还是要尽可能的考虑到苏伊士运河的影响，能够减少和苏伊士运河的竞争，那是再好不过的事，即便这种影响微乎其微。”

    “所以，把终点选择在班加西的理由又多了一条，帝国和地中海沿岸地区的贸易，过去只能依靠苏伊士运河，还有直布罗陀海峡进行，班加西和图卜鲁格相比，更处于二者的中心位置，这样反而能把北非铁路的作用发挥到最大。”

    “这样一来，未来北非铁路在帝国和奥匈帝国，巴尔干半岛国家，突尼斯，意大利和法国的贸易中，都能发挥作用。”

    贝利特列举的这些国家，他们的共同点在于处于，其地中海沿岸领土比较居中，而苏伊士运河位于偏东部，直布罗陀位于地中海西部，这样就能尽可能的减少和这两个关键航运路线的直接竞争。

    ……

    在北非铁路利比亚段还在选址，设计的时候，其南部的达尔富尔段已经准备开工，至于东非段更是早在几年前就已经完工了。

    达尔富尔已经属于东非的殖民地范畴，不过其人口，却只有六万多，但是达尔富尔境内的北非铁路，几乎就占到北非铁路的一半左右，也就是一千多公里。

    试想一下，为了一个人口仅有六万多的地区，建设一条长度高达一千多公里的铁路，很显然这是一笔注定赔本的买卖。

    在莱茵宫。

    恩斯特对弗里德里希说道：“北非铁路想尽快收回成本，那达尔富尔的人口就必须尽快增长起来，虽然当地的环境恶劣，可养活几百万人口，还是没有问题的。”

    “同时，达尔富尔境内的资源矿产也不算少，想要开发也需要人口支撑，所以达尔富尔的人口远远不够，我们要多从远东帝国引入移民，完全放开当地的移民限制。”

    恩斯特一点也不担心达尔富尔的移民问题，哪怕当地完全是远东移民，对东非也不会造成任何影响，毕竟达尔富尔的自然条件放在那里，人口上限很难超过千万规模。

    假设达尔富尔的人口上限超过了其承载能力，这对东非也不会造成太大的负面影响，毕竟在恩斯特的认知里，未来东非是必然会进入老龄化，人口减少阶段的，那时东非刚好需要引入劳动力。

    相较于北非的阿拉伯教教徒，显然远东帝国移民，更让恩斯特放心的多，至少他们不会和东非发生宗教上的冲突和矛盾。

    恩斯特继续说道：“达尔富尔的人口总量，在五百万左右，应该是一个比较合理的区间，既能保证对当地的充分开发，又能避免环境的崩溃，从而进行可持续发展。”

    前世，达尔富尔地区的人口大约是六百万，不过，东非的达尔富尔殖民地，地盘比前世苏丹的达尔富尔地区还要大上一些，所以恩斯特说的五百万人