第920章 一个卡脖子问题（2 / 2）

也好，华艺集团也好，都是有改革创新精神的，咱们的股权激励也可以说是一项制度创新吧。在具体落实上，在这里比在国内还要灵活，可操作性更强。我觉得这个事没问题。王总也在这里，有必要的话，你可以提一下，让王总表个态，这样你就更放心了。“

陈淑娜话风一转说：“不过，我提醒你。王总肯定会问，你跟我要股权激励，你到底有几成把握把这个项目拿下来。你都没有把握把项目拿下来，现在就谈股权激励是不是早了一点儿？我是这么猜的，你考虑考虑，怎么跟王总请示好。“

段云峰听了陈淑娜的话，人有了精神，说话也有了底气：“这个项目能不能拿下来，现在已经越来越聚焦了。从巴西当地投资人的角度看，他们是财务投资人，只要能让他们挣钱，他们不管你是造汽车，还是造拖拉机，还是造摩托车，都行。

“目前，就华艺国贸公司能够出的条件而言，就是国内有愿意跟我们合作在巴西生产轻型卡车的汽车厂。这条生产线是他们淘汰下来的，给我们，算他们的一项投资，不给我们，就是一堆废铁。所以，他们愿意继续推动合作。

“卡车厂也谈不上多主动，毕竟投进来有多少收益还说不好。如果能够带动零部件出口，这对工厂还是有意义的。至于，投资收益，他们不抱什么希望。工厂方面正在和意大利一家汽车厂谈家用汽车的生产合作。一直等着我们的消息。他们原来想，把原来的生产线拆了，在原地建合资家用轿车厂。

“为了等我们的项目进展，轻型卡车的生产线一直没拆。拆了再用，和拆了卖废品不是一种拆法。现在，他们打算给家用轿车厂另外选址建生产线。从这一点上看，他们还是相当配合我们的。”

就在大家觉得国内外的合作方都在配合推动项目进展的时候，段云峰说出了一个关键问题：“现在，各方面的进展都在朝着好的方向发展。只是可能会有一个技术上的障碍。就是发动机环保认证问题。这可能是一个卡脖子的问题。”