第三百五十八章 铁路强国（3 / 5）

然，限定词是黑奴，东非政府手里倒是保留和伪造了一批关于东非黑人数量，以及最终去向的档案。

    毕竟，东非再如何篡改历史，也不可能改变东非曾经的殖民历史，世界是有记忆的，在东非这个国家建立以前，如今东非境内的土地上曾经生活着数千万黑人。

    在东非的官方文件中，东非确实曾经生活着大量黑人，但是这些黑人已经离开东非，前往美国，奥斯曼，西非，巴西等国家和地区，而不存在“剥削，压榨，屠杀，镇压”等词汇。

    加上东非确实干过奴隶贸易的勾当，以及向西非等地驱赶过不少黑人政权和人口，就比如布干达人，布隆迪人，斯威士兰等等，半真半假的信息可以最大淡化和美化过去东非的殖民历史。

    说回到铁路问题，计划经济时代东非的铁路建设，就是通过无限制的消耗黑人，才能够取得辉煌的成就。

    而这也帮助东非度过了早期工业化的各种社会问题，放眼全世界，不管英，法，德，美还是其他工业国，在初期工业化时，必然要经历最残酷的阶段，这个残酷主要针对的就是底层工人和农民阶层。

    资本的原始积累是最血腥的，不管是如今的帝国主义国家，还是以后的苏联经济模式国家，都无法避免这一点，想要发展就必须付出代价。

    英国的羊吃人事件（圈地运动），爱尔兰大饥荒，美国黑奴，德国上个世纪普遍的饥荒和战争，法国频繁的社会运动，这还没有算帝国主义通过殖民掠转移部分社会问题。

    而前世苏联为了发展工业，乌克兰饿殍遍野，就算远东帝国也曾经历过数年的经济最困难时期。

    可以说想要完成资本的原始积累，就必须付出代价，将别人的财富和劳动力价值集中起来，才能推动生产力质的跨越，跨不过这一步，那就无从谈下一步的发展。

    所以东非成为工业国，就必然有人，且是大部分人牺牲，这些人可以是黑人，也可以是东非本国民众，也可以是比东非落后的国家。

    而最“人畜无害”的黑人，自然也就成为了东非政府天然选择的优质牺牲对象，本国民众那是东非统治的根基，而落后国家和地区，东非收割能力有限，毕竟早期东非没有英法等欧洲国家那样庞大且富裕的殖民地。

    不过，到了今天东非的原始积累早已经完成，这也是东非为什么卸磨杀驴，清除全国剩余的最后一批黑奴的原因。

    而今东非已经有了更加先进和效率更高的大型工程机械，来辅助东非铁路工程建设，尤其是铁路电气化改造过程中，汽车，吊车，挖掘机等现代科技工具广泛应用。

    而且，因为上个世纪到本世纪初的前十年，东非交通和基础设施大幅度完善，工人生活状态也大幅度提高，以前东非铁路建设基本上是风餐露宿，披荆斩棘，现在只需要沿着交通线路，不断拓展和延伸，难度和工程量大幅度下降。

    铁道部部长威尔斯就说道：“帝国铁路建