第一百四十四章 交通产业（2 / 5）

p;“赞比西河干流改造完成后后，加上卡富埃河，胡尼亚尼河，希雷河等通航计划，太特市的经济腹地也将加大，最终形成一条从欣代到太特市再到卢萨卡等地区赞比西河沿岸经济带，这也可能是东非第一条全国性的河流主导型经济带。”

    此前，东非经济受河流的影响并不比铁路，公路明显，处于大河沿岸沿岸的大城市仅有太特市一座，当然，这里的大河指的是尼罗河，刚果河，赞比西河，奥兰治河这种超过两千公里的大型河流的干流，而东非的大城市，人口要至少超过百万规模。

    所以，满足这两个苛刻条件的城市只有太特市一例，其他大城市要么在沿海，要么分布在大河的支流或者中小型河流沿岸，亦或者湖岸。

    沿海城市不用多说，后二者，比如莱茵市就是赞比西支流，姆贝亚在马拉维湖沿岸。

    刚果河岸的金沙萨还有基桑市都属于中等规模城市，而尼罗河和奥兰治河就更不堪了，尼罗河不计算大湖区的情况下，沿岸最发达城市也就是朱巴和杰济拉市都是人口二三十万的小城市，奥兰治河干流沿岸最大城市金伯利和阿平顿也差不多。

    弗里德里希也认同这个判断，他补充说道：“除了太特市以外，欣代市的发展潜力也将大幅度提升，如果操作得当，说不定能成为东非的新奥尔良。”

    新奥尔良是美国重要的港口城市，处于密西西比河出海口位置，这是弗里德里希对欣代市的未来的展望。

    至于莱茵河，长江，那完全不是赞比西河能碰瓷的了，二者的自然和人文条件都不是赞比西河能碰瓷的。

    而密西西比河流不一样，虽然密西西比河的自然条件远比赞比西河要强太多，但是美国经济的重心并不在密西西比河流域，且其出海口在墨西哥湾，而不是直面大西洋和欧洲，这些因素都限制了密西西比河航运业的发展。

    赞比西河自然条件虽然不算优异，但是它能够联通东非中部和沿海的经济，这是密西西比河所不具备的优势。

    而莱茵河和长江，不仅通航条件优良，沿岸区域更是人口和经济密集的区域，因此，密西西比河和赞比西河很难同这两条河流竞争。

    最后是多瑙河，多瑙河的通航能力也不差，可惜出海口在黑海，并且暂时没有国家将这条河流的进行有效的整合，这主要是奥匈帝国的责任。

    恩斯特说道：“对于赞比西的改造，是一个长期工作，没有二三十年时间，基本很难完成，而这还是比较乐观的预期，可能一直到本世纪结束，我们才能彻底征服这条东非大河，我大概率是等不到那一天了。”

    “不过，这种付出是值得的，只要能打通赞比西河航运，那未来，只要航运优势不消失，那东非就必然能够一直保持大国的地位。”

    “就比如苏联，他们的经济中对铁路的依赖程度很高，但是随着时代的发展，未来铁路的运输成本终究无法再和水运竞争。”

    这个时代