第五十八章 铁路二五规划（2 / 3）

济发展水平，亦或者是矿产资源分布中，都明显不如东非其他区域，所以北部铁路相对而言比较稀疏也就符合常理。

    “目前北方地区铁路建设中，除了三条干线铁路以外，只有两条重要支线铁路，一条抵达阿比西尼亚帝国和我国边境，一条抵达尼罗河盆地，除此外只有西北索马里地区有少量次要的支线铁路。”

    “而北部拥有我国最长的陆地边境线，并且北方国家众多，情况错综复杂，北部铁路建设的缺失，对于东非国防安全是有重大安全隐患的。”

    安德烈说这话，对于东非北部国家或者殖民地而言就有些气人了，作为非洲大陆上唯一的基建狂魔，在安德烈口中铁路建设缺失的北部，其交通也不是任何非洲大陆上，东非以外国家或者殖民地可以相提并论的。

    在和东非接壤的国家中，经济最发达的就是埃及，但是埃及对铁路需求量极少，毕竟埃及核心国土基本沿着尼罗河狭长分布，毫不客气的说，在尼罗河沿岸建设一条铁路基本可以满足埃及的大部分需求。

    而埃及和东非接壤的地区主要是苏丹，苏丹境内更是连一寸铁轨都没有，埃及尚且如此，和东非接壤的其他国家，只有阿比西尼亚帝国和南德意志王国有少的可怜的铁路线，而且两国铁路还是东非铁路网的境外延伸。

    依照前世的情况，就算东非铁路现在不发展了，到下個世纪，非洲其他区域除了北非沿地中海区域以外，恐怕都增加不了多少铁路。

    所以安德烈所说威胁国家安全，应该反着理解，东非对周边国家和殖民地才是最大威胁。

    当然，国防安全就是要谨小慎微，谁也说不准以后东非的邻国就有可能翻身做主了，虽然这种可能性比外星人入侵地球的概率还要低。

    “为了满足北方社会经济发展需要，以及国防安全需求，二五计划期间，铁道部计划针对北方地区进行铁路建设上的提升。”

    “二五计划期间，我国铁路建设的总体目标，依旧是达到五万公里，也就是说二五计划完成时，全国铁路至少达到二十万公里。”

    “同时针对部分铁路线路进行优化升级，继续建设非洲大陆桥，联通东西海岸和内陆经济上的联系，推动全国区域产业分工协作，助推东非工业化进程不断进步。”

    二五计划期间，东非铁路建设依旧采取的是比较保守的方案，毕竟随着一五计划完成，东非工业和基建能力大幅度提升，完全有能力兴建更多铁路。

    当然，即便是保守方案，放在全世界范围来看，也就比美国的铁路公司们保守一点，五万公里铁路建设计划，几乎相当于再建一个德国铁路。

    而德国已经是欧洲铁路最发达的国家，按照东非这个铁路建设情况，在除去东非一些难以开发区域，比如西南和东北部沙漠，西部热带雨林，一些山地和大型湖泊等区域，当二五计划完成时，东非和整个欧洲铁路网对比，差距基本上也可以忽略不计。

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